營運車輛綜合性能要求和檢驗方法
中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準
營運車輛綜合性能要求和檢驗方法
gb18565－2001
1 范圍
本標準規(guī)定了營運車輛的動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備、排放與噪聲控制、密封性、整車裝備的基本技術(shù)要求和檢驗方法。
本標準適用于營運車輛，非營運車輛可參照執(zhí)行
2 引用標準
下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。
gb/t1496－1979 機動車輛噪聲測量方法
gb/t3845－1993 汽油車排氣污染物的測量 怠速法
gb/t3846－1993 柴油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法
gb4785－1998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定（eqv ece-48:1995）
gb7258－1997 機動車運行安全技術(shù)條件
gb/t7607－1995 柴油機油換油指標
gb/t8028－1994 汽油機油換油指標
gb/t12480－1990 客車防雨密封性試驗方法
gb/t12545－1990 汽車燃料消耗量試驗方法
gb12676－1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法（eqv iso ece 13）
gb13392－1992 道路運輸危險貨物車輛標志
gb/t14365－1993 聲學(xué) 機動車輛定置噪聲測量方法（neq iso 5130:1982）
gb/t18276－2000 汽車動力性臺架試驗方法和評價指標
gb18285－2000 在用汽車排放污染物限值及測試方法(neq epa-aa-rspd-m:1996)
gb18352.1－2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（?。?nbsp;
gb18352.2－2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（ⅱ）
qc/t476-1999 客車防雨密封性限值
3 定義
本標準采用下列定義。
3.1 營運車輛 commercial vehicle
從事道路客貨運輸?shù)慕?jīng)營性車輛。
4 動力性
4.1 發(fā)動機性能
4.1.1 發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定。
4.1.2 發(fā)動機應(yīng)有良好的起動性能，應(yīng)能由駕駛員在駕駛座位上起動，當車輛置于：汽油發(fā)動機在不低于-5℃，柴油發(fā)動機在不低于5℃條件下，用起動機起動時，應(yīng)在三次起動中至少有一次可在5s內(nèi)起動，在做重復(fù)起動試驗時，每次間隔2min。
4.1.3 發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發(fā)動機應(yīng)不大于8％，柴油發(fā)動機應(yīng)不大于10％。
4.1.4 發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全，性能良好。
4.1.5 柴油機的停機裝置必須靈活有效。
4.2 整車動力性
4.2.1 按gb/t18276的規(guī)定，整車動力性可用底盤測功機檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。
4.2.2 驅(qū)動輪輸出功率檢測工況采用汽車發(fā)動機額定扭矩和額定功率時的工況，即發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔（無直接檔時，指傳動比最接近于ⅰ的檔）車速構(gòu)成的工況。
4.2.3 在4.2.2的檢測工況下，采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。
ηvm=pvmo/pm ...........（1）
ηvp=pvpo/pe ...........（2）
式中:ηvm--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，％;
ηvp--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，％；
pvmo--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kw；
pvpo--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kw；
pm--發(fā)動機在額定扭矩工況下的輸出功率，kw；
pe--發(fā)動機的輸出功率，kw。
國產(chǎn)營運車輛的校正驅(qū)動輪輸出功率的輸出限值列于表1，其他車輛可參照執(zhí)行。
表1 汽車驅(qū)動輪輸出功率的限值
4.2.4 動力性合格的條件
ηvm≥ηma （3）
或 ηvp≥ηpa （4）
式中：ηma--汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，％;
ηpa--汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分
比的允許值，％。
4.2.5 轎車的動力性按額定扭矩工況進行檢測和評價，其他車輛應(yīng)按4.2.4規(guī)定的兩種合格條件中任選一種工況進行檢測和評價。
5 燃料經(jīng)濟性
按12.2規(guī)定的檢驗方法測得的汽車百公里燃料消耗量不得大于該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃料消耗量的110％。
6 制動性
6.1 車輛應(yīng)具有行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動功能。
6.2 行車制動系制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車原廠規(guī)定的有關(guān)技術(shù)條件。
6.3 行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，對于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500n，對于其它車輛應(yīng)不大于700n。
6.4 液壓行車制動在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程（包括空行程，下同）不得超過全行程的四分之三；制動器裝有自動調(diào)節(jié)間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的五分之四，且其座位數(shù)小于或等于9的載客汽車踏板行程不得超過120mm，其他類型車輛不得超過150mm。
6.5 駐車制動應(yīng)能使車輛在即使沒有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。施加于駐車制動操縱裝置的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400n，其他車輛應(yīng)不大于600n；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500n，其他車輛應(yīng)不大于700n。
6.6 駐車制動操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動性能，駐車制動機構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時，允許在全行程的四分之三以內(nèi)達到規(guī)定的制動效能。棘輪式制動操縱裝置應(yīng)保證在達到規(guī)定駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不得超過三次。駐車制動應(yīng)通過純機械裝置把工作部件鎖止。不允許利用液壓、氣壓或電力驅(qū)動來獲得規(guī)定的駐車制動效能。
6.7 氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。
6.8 采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機在75％的額定功率轉(zhuǎn)速下，4min（汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓（未標起步氣壓，按400kpa計）。
6.9 車輛的行車制動必須采用雙管路或多管路。
6.10 車輛運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效。
6.11 車輛安裝防抱制動裝置的要求按gb12676－1999中4.2.20和4.3.13的規(guī)定。
6.12 制動系統(tǒng)故障報警裝置應(yīng)完好有效。
6.13 試驗臺檢驗（以下簡稱"臺試"）制動性能
6.13.1 行車制動性能
6.13.1.1 汽車在制動試驗臺上測出的制動力應(yīng)符合表2的規(guī)定。
表2 臺試制動力要求
制動力總和與整車重量的百分比/％
軸制動力與軸荷的百分比/％
空 載
滿 載
前 軸
后 軸
≥60
≥50
≥60¹
—
1）空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求
6.13.1.2 臺試時的制動氣壓和制動踏板力要求
a)滿載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；
液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤500n；
其他車輛≤700n。
b）空載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kpa；
液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤400n；
其他車輛≤450n。
6.13.1.3 制動力平衡要求
在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20％；對后軸：當后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60％時不得大于24％；當后軸制動力小于后軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8％。
6.13.1.4 汽車制動協(xié)調(diào)時間（指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達到表2規(guī)定的制動力75％時所需的時間）：對采用液壓制動系的車輛不得大于0.35s；對于采用氣壓制動系的車輛不得大于0.56s。
6.13.1.5 車輪阻滯力：進行制動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5％。
6.13.1.6 制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8s。
6.13.2 應(yīng)急制動性能
6.13.2.1 應(yīng)急制動應(yīng)在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住。
6.13.2.2 檢查汽車是否具有有效的應(yīng)急制動裝置。如受檢汽車沒有應(yīng)急制動裝置或?qū)?yīng)急制動性能有質(zhì)疑時，應(yīng)按6.13.2.3的規(guī)定檢驗其應(yīng)急制動性能。
6.13.2.3 應(yīng)急制動性能要求：汽車在制動試驗臺上，應(yīng)急制動起作用時，其測得的制動力應(yīng)符合表3的規(guī)定。
表3 汽車應(yīng)急制動力要求
車輛類型
應(yīng)急制動力總和
占整車重量百分比/％
允許操縱力/n
手操縱
腳操縱
座位數(shù)≤9的載客汽車 ≥30
≤400
≤500
其他載客汽車 ≥26
≤600
≤700
載貨汽車 ≥23
≤600
≤700
6.13.3 駐車制動性能
當采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20％；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，限值為15％。
6.4 道路試驗（以下簡稱"路試"）制動性能
車輛路試制動性能要求按gb7258－1997中第6.14條的規(guī)定。
6.15 當車輛經(jīng)臺試后，對其制動性能有質(zhì)疑時，可用6.14規(guī)定的路試進行復(fù)檢，并以滿載路試的結(jié)果為準。
7 轉(zhuǎn)向操縱性
7.1 轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量
7.1.1 最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的汽車：20°；
7.1.2 最大設(shè)計車速小于100km/h的汽車：30°。
7.2 轉(zhuǎn)向輕便性
7.2.1 路試檢測：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于150n。
7.2.2 原地檢測：汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120n。
7.3 轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量
7.3.1前軸采用非獨立懸架的汽車，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀（包括單、雙板）按12.4.2規(guī)定的方法檢測時，側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。
7.3.2 前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。
7.4 車輪定位值
7.4.1 車輛的前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。
7.4.2 凡后輪有定位技術(shù)參數(shù)的汽車，后輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。
7.5 車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑
以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大于24m。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車的有關(guān)技術(shù)條件。內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角應(yīng)符合一定的幾何比例關(guān)系。
7.6 懸架特性
對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500kg的載客汽車，應(yīng)按12.4.3規(guī)定的方法進行懸架特性檢測。
7.6.1 用懸架檢測臺按12.4.3.1規(guī)定的方法檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率（被側(cè)汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值）應(yīng)不小于40％，同軸左右輪吸收率之差不得大于15％。
7.6.2 用平板檢測臺按12.4.3.2規(guī)定的方法檢測時，受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于45％，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％。
7.7 動力轉(zhuǎn)向（或助力轉(zhuǎn)向）的車輛卸載閥的工作時刻應(yīng)符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件。
7.8 汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，以使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。
7.9 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不得跑偏，其轉(zhuǎn)向盤不得有擺振或其他異?，F(xiàn)象。
7.10 轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，操縱方便，無阻滯現(xiàn)象。車輪轉(zhuǎn)向過程中不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。
7.11 轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。對車輛進行改裝或修理時，橫直拉桿不得拼焊。
8 照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備
8.1 前照燈光束照射位置
8.1.1 在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕前10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為0.6h~0.8h（h為前照燈基準中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超過100mm。
8.1.2 四燈制前照燈其遠光單光束的照射位置，前照燈在距離屏幕10m處，光束中心離地高度為0.85h~0.90h，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm, 向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm。
8.1.3 汽車裝用遠光和近光雙光束燈時以調(diào)整近光光束為主。對于只能調(diào)整遠光單光束的燈，調(diào)整遠光單光束。
8.1.4 前照燈光束照射位置檢驗按12.6規(guī)定的方法進行。
8.2 汽車每只前照燈遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到如下要求：
兩燈制：12000cd；四燈制：10000cd。
測試時，電源系統(tǒng)可處于充電狀態(tài)。
采用四燈制的汽車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時，視為合格。
8.3 汽車的燈具應(yīng)安裝牢靠，完好有效，不得因車輛振動而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關(guān)應(yīng)安裝牢固、開關(guān)自如，不得因車輛振動而自行開關(guān)。
8.4 所有前照燈的近光都不得眩目。
8.5 汽車和掛車的外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置、光色、最小幾何可見角度等應(yīng)符合gb4785的有關(guān)規(guī)定。
8.6 全掛車應(yīng)在掛車前部的左右各裝一只紅色標志燈，其高度應(yīng)比全掛車的前欄板高出300mm~400mm，距車箱外側(cè)應(yīng)小于150mm。
8.7 車輛應(yīng)裝置后回復(fù)反射器，車長大于10m的車輛應(yīng)安裝側(cè)回復(fù)反射器，汽車列車應(yīng)裝有側(cè)回復(fù)反射器。回復(fù)反射器應(yīng)能保證夜間在其正面前方150m處用汽車前照燈照射時，在照射位置就能確認其反射光。
8.8 裝有前照燈的車輛應(yīng)有遠近光變換裝置，并且當遠光變?yōu)榻鈺r，所有的遠光應(yīng)同時熄滅。同一輛車上的前照燈不允許左、右的遠、近燈光交叉開亮。
8.9 車輛的前位燈、后位燈、示廓燈、掛車標志燈、牌照燈和儀表燈應(yīng)能同時啟閉，當前照燈關(guān)閉和發(fā)動機熄火時仍能點亮。
8.10 空載高為3m以上的車輛應(yīng)安裝示廓燈。
8.11 車輛應(yīng)安裝一只或兩只后霧燈，只有當遠光燈、近光燈或前霧燈打開時，后霧燈才能打開。后霧燈可以獨立于任何其他燈而關(guān)閉。后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置燈關(guān)閉時為止，之后一直處于關(guān)閉狀態(tài)，直至再次打開。車輛（掛車除外）可以選裝前霧燈。
8.12 車輛應(yīng)裝有危險報警閃光燈，其操縱裝置應(yīng)不受電源總開關(guān)的控制。危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率為1.5hz±0.5hz；起動時間應(yīng)不大于1.5s。
8.13 汽車及掛車均應(yīng)安裝側(cè)轉(zhuǎn)向燈，若汽車前轉(zhuǎn)向燈在側(cè)面可見時則視為滿足要求。鉸接式車輛每一剛性單元必須裝有至少一對側(cè)轉(zhuǎn)向燈。
8.14 車輛儀表板上應(yīng)設(shè)置與行駛方向相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向指示信號和藍色遠光指示信號燈。
8.15 儀表板上應(yīng)設(shè)置儀表燈。儀表燈點亮?xí)r，應(yīng)能照清儀表板上所有儀表并不得眩目。
8.16 各種客車應(yīng)設(shè)置車廂燈和門燈。車長大于6m的客車應(yīng)至少有兩條車廂照明電路，僅用于進出口處的照明電路可作為其中之一。當一條電路失效時，另一條應(yīng)能正常工作，以保證車內(nèi)照明，但不得影響駕駛員的視線和其他機動車的正常行駛。
8.17 車輛照明和信號裝置的任一條線路出現(xiàn)故障，不得干擾其他線路的正常工作。
8.18 車輛前、后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動燈白天距100m可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30m可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標志燈夜間好天氣距300m可見；后牌照燈夜間好天氣距20m能看清牌照號碼。制動燈的亮度應(yīng)明顯大于后位燈。
8.19 車長大于6m的客車應(yīng)設(shè)置電源總開關(guān)，分線路保險完善的客車除外。
8.20 車速里程表、水溫表、機油壓力表、電流表、燃油表、氣壓表等各種儀表和信號裝置應(yīng)齊全有效。
8.21 發(fā)電機技術(shù)性能應(yīng)良好。蓄電池應(yīng)保持常態(tài)電壓。所有電氣導(dǎo)線應(yīng)捆扎成束、布置整齊、固定卡緊、接頭牢固，并有絕緣套，在導(dǎo)線穿越孔洞時需設(shè)絕緣套管。
9 排放與噪聲控制
9.1 排放污染物控制
9.1.1 裝配點燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物控制
9.1.1.1 按gb18352通過型式認證的輕型汽車，應(yīng)進行雙怠速試驗或加速模擬工況（asm）試驗。
裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗按12.7.1規(guī)定的方法進行，其排氣污染物限值見表4。加速模擬工況試驗按12.7.2規(guī)定的方法進行，其排氣污染物限值見表5。表4 裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值
車輛類型 怠速 高怠速
co,% hc,10-6 1) co,% hc,10-6 1)
2001年1月1日以后上牌照的m12)類車輛 0.8 150 0.3 100
2002年1月1日以后上牌照的n13)類車輛 1.0 200 0.5 150
注：1）hc容積濃度值按正己烷當量。
2）m1指車輛設(shè)計乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2500kg。
3）n1還包括設(shè)計上乘員數(shù)（含駕駛員）超過6人，或車輛最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500的m類車輛。
9.1.1.2 除9.1.1.1規(guī)定的其他m、n類裝配點燃式發(fā)動機的車輛應(yīng)按12.7.3規(guī)定的方法進行怠速試驗，怠速試驗排氣污染物限值見表6。
9.1.2 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物控制
9.1.2.1 按gb18352通過型式認證的裝配壓燃式發(fā)動機的車輛，應(yīng)按12.7.4.1進行自由加速排氣可見污染物試驗，排氣可見污染物限值見表7。
9.1.2.2 除9.1.2.1規(guī)定的其他裝配壓燃式發(fā)動機的車輛應(yīng)按12.7.4.2進行自由加速煙度試驗，自由加速煙度試驗排放限值見表8。
9.1.3 汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制
9.1.3.1 1998年1月1日以后生產(chǎn)的汽油車應(yīng)安裝燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置。
9.1.3.2 燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置應(yīng)在有效使用日期（或有效使用里程）內(nèi)。
9.1.3.3 連接管路應(yīng)完好，膠管不得有斷裂、老化、脫落等現(xiàn)象。
9.1.4 汽車曲軸箱污染物排放控制
9.1.4.1 汽油車應(yīng)裝有曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)，包括pcv閥或流量孔和通風(fēng)管。
9.1.4.2 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)連接管路應(yīng)完好，膠管不得有斷裂、老化、脫落現(xiàn)象。
9.1.4.3 用u型水壓計或微型壓力計在機油標尺孔處檢查怠速、50％額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力。
9.2 汽車噪聲控制
9.2.1 汽車定置噪聲：按12.8.1規(guī)定的方法進行測量，其限值如表9所示。
9.2.2 客車車內(nèi)噪聲聲級應(yīng)不大于82db（a），中級以上營運客車車內(nèi)噪聲聲級應(yīng)不大于79db（a）。其檢驗方法按12.8.2的規(guī)定進行。
9.2.3 汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應(yīng)不大于86db（a），其檢驗方法按12.8.3的規(guī)定進行。
9.2.4 喇叭聲級：汽車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處用聲級計測量時，其值應(yīng)為90db（a）~115db（a）。
表4 裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值
車 輛 類 型
怠 速
高 怠 速
co
%
hc
10-6 ¹）
co
%
hc
10-6 ¹）
2001年1月1日以后上牌照的m1²） 類車輛 0.8 150 0.3 100
2002年1月1日以后上牌照的m1³） 類車輛 1.0 200 0.5 150
¹）hc容積濃度值按正己烷當量。
²）m1指車輛設(shè)計乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2500kg。
³）n1還包括設(shè)計上乘員數(shù)（含駕駛員）超過6人，或車輛最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500的m類車輛。
表5 裝配點燃式發(fā)動機的車輛加速模擬工況試驗排氣污染物限值
車輛類型
基準質(zhì)量
(rm)
kg
asm5025
sm2540
hc/10-6
¹）
co/%
no/10-6
hc/10-6
¹）
co/%
no/10-6
2001年1月1日
以后上牌照的
m1²）類車輛
<1050 260 2.2 2500 260 2.4 2300
<1250 230 1.8 2200 230 2.2 2050
<1470 190 1.5 1800 190 1.8 1650
<1700 170 1.3 1550 170 1.5 1400
<1930 150 1.1 1350 150 1.3 1250
<2150 130 1.0 1200 130 1.2 1100
<2500 120 0.9 1050 120 1.1 1000
2002年1月1日
以后上牌照的
n1³）類車輛
<1050 260 2.2 2500 260 2.4 2300
<1250 230 1.8 2200 230 2.2 2050
<1470 250 2.3 2700 250 3.2 2600
<1700 190 2.0 2350 190 2.7 2200
<1930 220 2.1 2800 220 2.9 2600
<2150 200 1.9 2500 200 2.6 2300
<2500 180 1.7 2250 180 2.4 2050
<3500
160
1.5 2000 160 2.1 1800
¹）hc容積濃度值按正己烷當量。
²）m1指車輛設(shè)計乘員數(shù)（含駕駛員）不超過6人，且車輛最大總質(zhì)量不超過2500kg。
³）n1還包括設(shè)計上乘員數(shù)（含駕駛員）超過6人，或車輛最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500的m類車輛。
表6 裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗排氣污染物限值
車 輛 類 型
輕 型 車
重 型 車
co
%
hc
10-6 ¹）
co
%
hc
10-6 ¹）
1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車 4.5 1200 5.0 2000
1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車 4.5 900 4.5 1200
¹）hc容積濃度值按正己烷當量。
表7 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗排氣可見污染物限值
車 輛 類 型
光吸收系數(shù)
m-¹
2001年1月1日以后上牌照的在用車 2.5
2001年1月1日以后上牌照的裝配廢氣渦輪增壓器的在用車 3.0
表8 裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值
車 輛 類 型
煙度值
rb
1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車 4.7
1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車 4.0
表9 汽車定置噪聲限值（db）
車 輛 類 型
燃 料 種 類
車 輛 出 廠 日 期
